Отчёт с воркшопа департамента транспорта об изменении ПДД для велосипедистов.

20 марта прошел воркшоп по разработке поправок к ПДД для повышения безопасности велосипедистов. В нём участвовали российские и зарубежные эксперты, юристы, архитекторы, общественные деятели и простые велосипедисты.

Наиболее интересные предложения:

Велосипедная зона

Участники сошлись во мнении, что сейчас в России есть большой пробел в нормативах: нет понятия велосипедной зоны. Это улица с закреплённым приоритетом велосипедистов и пешеходов, с комфортной и безопасной городской средой. Как правило это небольшие улицы в историческом центре со спокойным трафиком или места с напряжённым велотрафиком.

Велосипедист на выделенке

Автобусные полосы предлагается дополнить знаком велосипеда на асфальте. Благодаря этому многие велосипедисты узнают о праве ездить по выделенным полосам, а водители будут помнить о возможном появлении велосипедиста на полосе. Подобная практика существует во многих городах мира.

Проезд прямо из ряда для поворота

Сейчас велосипедисту для проезда прямо приходится перестраиваться во вторую полосу, если правая полоса только для поворота, — это опасно и неприятно. Участники предложили разрешить велосипедисту ехать прямо с полосы для поворота, если соседняя полоса едет прямо.

Встречные велополосы

Многие водители не ожидают появления велосипедиста со встречного направления при одностороннем движении. Участники предложили масштабировать опыт применения специальных знаков, а также успокаивать движение выезжающих машин и устанавливать специальные зеркала в местах пересечений велополос и выездов.

Также предлагается изучить возможность проезда велосипедистов в обе стороны на односторонних улицах без устройства велополос. Обычно такое делается на улицах в жилой зоне и со спокойным трафиком. Для этого необходимо устанавливать таблички «кроме велосипедистов» под знаком кирпича или иные простые и понятные знаки с разметкой.

Байкбоксы

Если на улице больше одной полосы движения в одну сторону, то велосипедисты по умолчанию не могут поворачивать налево, согласно действующим правилам. Проезд же прямо часто физически затруднён на многополосных перекрёстках. Поэтому все участники сошлись во мнении, что нужно закрепить в правилах велосипедные зоны у перекрёстков, которые давали бы приоритет велосипедистам и предотвращали неожиданное появление велосипедиста в слепой зоне водителя.

Подробнее о бакбоксах в нашей статье «Москве нужны зоны остановки у светофоров».

Датский поворот

Датский поворот, когда велосипедист проезжает прямо, а поворачивает налево с перпендикулярным потоком машин, возможен при условии светофора без стрелки на поворот. Также нужно предусмотреть специальную разметку для такого поворота.

Переезд пешеходных переходов

Вопрос проезда пешеходных переходов вызвал много споров, но участники единогласно отметили, что приоритет на пешеходных переходах всегда должен оставаться за пешеходами, но предложили разрешить переезд с некоторыми допущениями:

1. Приоритет всегда остается за пешеходами.
2. Велосипедист должен двигаться со скоростью пешехода.
3. Велосипедист не должен создавать помех пешеходам.
4. Определить конкретное место движения при отсутствии разметки (по правому или левому краю зебры со стороны перекрестка).

Буфер для обгона

Установить дистанцию обгона велосипедистов: для легковых автомобилей — 1,5 м, для грузовых — 2,5 м, а если скорость автомобиля превышает 60 км/ч, то обгон через соседнюю полосу слева. Это нововведение необходимо для комфорта велосипедистов и безопасности — поток ветра от машины может просто сдуть велосипедста, такие случаи уже бывали, но де-юре нарушений не было. Подобные меры действуют во многих странах, хотя контролировать исполнение подобных норм весьма проблематично.

Встал на велополосе — штраф

Предлагается установить штраф за парковку на велополосах. Да, сейчас это не наказывается, если нет знака запрета остановки и парковки. Актуальность такой меры назрела давно.

Что дальше

Это не конечные предложения. Результаты обсудят на Московском велоконгрессе 14 апреля. Участие открытое. После будет сформирован итоговый документ, который будет отправлен на рассмотрение в федеральные ведомства.

Подробный отчёт с воркшопа, с описанием формата и конкретных изменений пунктов правил движения.

Еженедельные поездки по Москве за спасение велодорожек продолжаются. Фото с третьей акции «Москведорожку».

Критическая масса или Critical Mass — это заезды велосипедистов, которые проводятся в 300 городах по всему миру. Движение зародилось в США 20 лет назад. Вскоре подобные акции начали проходить и в других городах Америки, а потом движение перекинулось и на Европу. В Сан-Франциско за 10 лет количество людей на заездах выросло с 70 человек до 5 тысяч.

В движении «Критическая масса» может принять участие любой велосипедист. Для проведения заезда заранее оглашается место сбора участников и маршрут следования, в основном через социальные сети. Для участия необходимо приехать к указанному месту на велосипеде и быть готовым проехать в небыстром темпе 15-30 километров.

Первые «Критические массы» в России стали проходить с 2002 года. В каждую последнюю субботу месяца велосипедисты устраивали организованный заезд, выражая свой протест против засилья автомобилей.

Зачем во всём мире активисты проводят «Критические массы»? Есть три основных цели:

• показать чиновникам и политикам, что необходимо создавать безопасные и удобные дорожки для велосипедистов;
• показать жителям, что на велосипеде можно передвигаться по городу не только в выходные и не только из дома в парк;
• повысить культуру движения велосипедистов, чтобы не нервировать пешеходов и не провоцировать аварии с водителями.

Когда власти отказались размечать уже готовые велополосы, акция «Москведорожку» в формате «Критических масс» вернулась в Москву.

Велосипедисты едут без перекрытий и сопровождений по улицам города, в рамках правил движения. К сожалению, как показывает практика, уровень культуры и знаний у участников очень маленький: участники массово едут на красный свет, не знают про лунные светофоры для общественного транспорта, блокируют полосу и просто иногда прут по всем полосам движения. Отдельная проблема — желание у многих поехать по тротуару, с этим организаторы борются в первую очередь. Благо в этот раз таких участников не было.

Правила простые:

1. Едем по ходу движения транспорта справа. Выезжать на середину улицы, даже если там нет машин — запрещено. Ехать по встречной полосе тоже нельзя.
2. Тротуары — для пешеходов. По тротуару разрешено идти и вести велосипед рядом.
3. Красный свет не только для автомобилей, но и для велосипедистов.
4. Для поворота или объезда припаркованного автомобиля необходимо выставить в сторону руку.

Прошлые акции проводились днём, в этот раз решили поехать вечером, чтобы показать важность фонарей спереди и сзади. Об этом несколько говорили в анонсах и перед стартом, но некоторые всё равно решили рискнуть поехать без света.

Маршрут каждый раз новый. Так получается проехать по существующим велополосам, создавая велопробки на светофорах, и по улицам, где инфраструктура планировалась, но от неё отказались. Любимые места: ресторан Пушкин, где работники блокируют велополосу, и гостиница Арарат, где так же целенаправленно сотрудники паркуют машины гостей на велодорожке:

Что делают велосипедисты в этих местах? Обычно вызывают полицейских и проносятся по тротуару мимо главного входа. Видимо пока не собьют управляющего отеля или важного гостя, Арарат будет продолжать мешать велосипедистам. В этой ситуации непонятно молчание города, который позволяет сводить на нет затраты на создание велоинфраструктуры.

Однозначно нужна ежедневная эвакуация машин или даже блокировка эвакуаторами главного входа. Опыт нестандартного приучения к порядку у Москвы уже есть, когда толпа эвакуаторов просто блокировала входы в ночные клубы и рестораны, из-за которых образовывались пробки даже ночью.

Проезд по Кремлёвскому кольцу. Здесь должна была появится велополоса а габаритах выделенной полосы для автобусов, но от этого также отказались. Организаторам же пришлось разгонять некоторых участников, которые заблокировали проезд для автобусов и расшифровывать для участников сигналы лунного светофора.

Большая Якиманка: здесь есть велопереезд, но нет велополос. Участники практически полностью забили собой выделенную полосу во время ожидания — хорошо, что троллейбусов не было в эти несколько минут, иначе бы получилось неудобно перед пассажирами. В этой ситуации непонятно, что делать велосипедистам: заезжать на тротуар и ждать там, что запрещено правилами, или ждать на выделенной полосе, что опасно и неудобно.

Дальше был проезд по Полянке и Люсиновской с финишем у Даниловского рынка. Тут есть велополоса и даже велопарковки, а на рынке еда и питьё. В итоге было примерно 4 группы участников — колонну сильно порезали светофоры, поэтому первая группа ждала последнюю минут 15.

Всего было около 40 участников, что неплохо всего для третьей акции. В отличие от критических масс образца 2005-2010 годов, очень много велосипедистов на городских велосипедах. Это приятно удивляет.

«Москведорожку» будет проходить еженедельно. Формат будет постепенно меняться в пользу более жёсткого контроля за соблюдением правил движения и условий участия в акции (парень с музыкой — ты правда многим мешал). Также планируется устраивать общие посиделки в кафе, барах или парках после акции. Следите за анонсами у нас в Фейсбуке и Вконтакте, и в группах акции в ФБ и ВК.

До встречи в субботу.

Жители не согласны с решением властей отказаться от развития инфраструктуры. Фото с акции Москведорожку.

На днях в руководстве города неофициально сообщили, что не планируют вводить ни одной велополосы или велодорожки в 2017 году. Странно звучит, ведь мэрия дестимулирует людей ездить на машине в городе, а для этого необходимо развивать общественный транспорт и велоинфраструктуру. Хотя в прошлом году власть заявляла, что велополосы заложены в геометрию улиц, осталось только нанести разметку:

«Действия транспортного комплекса направлены на то, чтобы развивать сеть велодорожек таким образом, чтобы велосипедом можно было безопасно и полноценно пользоваться как городским транспортом. Сейчас в городе более 200 километров велодорог, но при этом большая часть из них носит только рекреационный характер.

При включении велосети в проекты улиц для нас важно обеспечить транспортную доступность, безопасность при движении на велосипеде. Для этого нам необходимо разделить потоки велосипедистов и пешеходов за счёт организации велополос на проезжей части.

В центральной части города велосипедная инфраструктура будет реализовываться в формате велополос так же, как сейчас уже есть на Бульварном кольце. Вся необходимая велоинфраструктура уже заложена в геометрию благоустраиваемых улиц. Конкретные работы по нанесению разметки велополос, велопереездов и установке дорожных знаков и светофоров с велосипедной фазой будут проводиться весной, к началу следующего велосезона».

Сайт мэра Москвы

Москвичей это возмутило. На следующий день велосипедисты проехали по Бульварному кольцу, чтобы показать запрос на качественную инфраструктуру:

Велополоса на Бульварном кольце — один из самых успешных проектов города для велосипедистов: большую часть пути ехать по велополосе комфортно и безопасно. В начале это был эксперимент, чтобы послужить примером для дальнейшего развития. Эксперимент признали удачным, а вот развития не видно:

Неправильно припаркованные автомобили сводят на нет все преимущества. Чтобы проехать, приходится выезжать в поток машин:

Москвичи:

На Рождественском бульваре с прошлого года не заканчивается ремонт:

В автомобилях и на велосипедах на фото одинаковое количество человек:

Представьте, если бы так было каждый день в 9 утра:

Велопробка!

На внезапную акцию приехало где-то 40 человек. Об акции объявили вечером накануне и многие не смогли приехать:

Некоторые перекрёстки все проехали только за три цикла:

Участники:

Одно из постоянных проблемных мест Бульварного кольца — отель Пушкин. Здесь вечно запаркована правая часть улицы, несмотря на автобусную остановку и велополосу:

Знаменитый транспортный коллапс:

Люди, которые хотят жить в безопасном и удобном городе:

По велодорожкам удобно и на самокатах:

Ещё одно постоянное проблемное место — отель Арарат. Велодорожка тут обычно запаркована. Но сегодня свободно, удивительно приятно:

Новые полосы для общественного транспорта сделали удобнее поездки сразу и на автобусах, и на велосипедах, особенно на «Кремлёвском кольце». В других странах на таких полосах вместе с буквой «А» ещё наносят знак велосипеда.

Финиш у Большого театра:

А вы думали на велосипеде ездить просто?

Детали:

Дизайнер Костя Коновалов опросил тысячу людей, далёких от великов. Большинство пересели бы на велосипед, если будет инфраструктура:

Мы тоже опросили людей из разных групп про велосипед и МЦК. Две трети начнут пользоваться велосипедом или станут пользоваться чаще, если появится инфраструктура:

Велосипед — это возможность добраться быстро, оставаться в хорошей форме и приехать в отличном настроении. Но москвичи не пересядут из метро и машин на велосипеды, пока не будут чувствовать себя безопасно на улице. Пока в городе нет сети велодорожек и велополос, велосипед не станет популярным транспортом.

Рассказываем, зачем ехать и в каких акциях участвовать.

В эту пятницу, 10 февраля, тысячи людей из разных стран сядут на велосипеды и поедут на работу или учёбу. Цель зимней акции «На работу на велосипеде» — привлечь внимание к созданию и поддержанию велоинфраструктуры в зимнее время, когда она наиболее необходима для комфортных и безопасных поездок по городу на велосипеде. Участвовать может каждый. У акции нет единого организатора — это инициатива людей из разных стран и городов, которые запустили специальный сайт и поддержку мероприятия. Подразумевается, что каждый участник акции из любой точки планеты самостоятельно пройдёт регистрацию и короткий опрос. Дальше эти данные будут использоваться для рейтинга городов и набора статистики роста или падения активности велосипедистов в зимнее время года.

Из Москвы пока что только 66 человек собираются участвовать в акции: 62 поедут на работу, 4 человека на учёбу в университет, а вот школьников среди них нет. Москва занимает 14 место в общемировом зачёте. Для сравнения, Санкт-Петербург на 4 месте, Калининград — на 5. Ознакомиться с полной статистикой можно на сайте акции.

В Москве поддержку акции ведёт сообщество ГБУ Велосипедный дорожки. Для мотивации участников подготовлены конкурсы с призами. Подробнее об этом можно будет узнать в течение недели на страницах акции в социальных сетях: Вконтакте и Фейсбуке.

Cильные морозы и оранжевый уровень опасности не помешали провести второй зимний велопарад в Москве, на который приехало более 500 человек.

Сегодня, несмотря на нестандартные для Москвы 28 градусов мороза и скептические прогнозы диванных войск, прошёл второй зимний велопарад.

До последнего момента стоял вопрос об отмене или переносе мероприятия, но организаторы решили рискнуть, проведя велопарад в мороз, которого не было в городе долгие годы. Согласно статистике, за сутки до события в Москве была самая холодная ночь за последние 120 лет.

Сложность переноса мероприятия заключалась в контрактных обязательствах, неудобствах для людей, в том числе для тех, кто специально ехали на парад из других городов, и, что самое главное — невозможности предсказать точно новую дату. Последний фактор связан с комиссией города по перекрытием, которая, как и многие гос. структуры, была на праздниках.

Департамент транспорта даже выпустил предупреждение для участников, порекомендовав не участвовать детям и пожилым людям в параде, а остальным одеться как можно теплее.

По сообщениям Департамента здравоохранения, ни один участник от морозов не пострадал. Даже тот, который ездил в футболке и шортах.

Маршрут парада остался неизменным: 14 километров по набережной Москвы-реки от Фрунзенской до Китай-города и обратно.

Маршрут велопарада

Напомним, основная цель зимнего велопарада — показать возможность использования велосипеда для круглогодичных поездок по городу и важность создания и поддержания велоинфраструктуры. В прошлом году на первый зимний велопарад, который проходил в -15 градусов и снег, приехало 2−3 тысячи человек.

Конечно, езда на велосипеде в -30 градусов, как и просто нахождение на улице, скорее экстрим, чем повседневность, но факт незаводившихся машин в такой мороз не говорит о необходимости закрытия дорог — точно также недельная непогода не ставит крест на важности удобной и безопасной велоинфраструктуры в городе.