Как защищать велодорожки от террористов
Опыт Нью-Йорка, Сиэтла и Нидерландов.
Нью-Йорк
Большая часть велосети Нью-Йорка сделана за счёт проезжей части с помощью разметки и столбиков. Этот недорогой и компромиссный способ помог прошлому мэру города в рекордные сроки создать разветвлённую сеть для велосипедистов и обезопасить улицы за счёт эффекта успокоения трафика. Но краска и резиновый столбик не остановят машину.
31 октября в Нью-Йорке террорист на грузовике въехал в велосипедистов. Как выяснилось, немногочисленные велодорожки города тоже защищены недостаточно, поэтому в городе начали устанавливать бетонные блоки.
Решение получилось компромиссным — поставить блоки быстро и недорого, но они мешают ходить и безопасно ездить. Некоторые источники уже отмечают, что число велосипедистов и пешеходов снизилось после появления новых заграждений.
Стоит отметить, что велодорожка вдоль Гудзона считается магистральной и одной из самых загруженных в городе.
Сиэтл
Ранее в США повсеместно ограждали велополосы с помощью разметки и столбиков — это считалось безопасным. Сейчас же в ход идут более надёжные решения. Например, в Сиэтле устанавливают кадки:
У светофоров они совмещены с подножками для комфортного ожидания:
Нидерланды
Есть способы защиты людей деликатнее. Например, болларды:
Это не обычные столбики, а конструкция из стали с фундаментом. Они дорого стоят, зато остановят грузовик. Есть версии, которые опускаются в землю для проезда скорой помощи и коммунальных служб. В России подобное применяют точечно на пешеходных зонах.
Москва
Если посмотреть на вездесущие рамки, бетонные блоки у станций метро и повсеместные объявления об угрозах терактов, то становится понятно, что для Москвы это тоже проблема. Пока город приостановил программу велосипедизации, но в будущих проектах нужно учитывать эти угрозы. Опыт США в обособлении велополос бетонными блоками сможет не только защитить людей от одноразовых атак, но и послужит плюсом для общей велосипедизации города — место станет безопасным для каждодневных поездок даже для мам с детьми.
Хотя самым лучшим вариантом остаются обособленные велодорожки.
Автор | Аркадий Гершман |
Фотографии | The New York Times, NYDailyNews, Shmuli Evers, Dongho Chang, Sebastian Delmont, Rob Foran |
Приостановил это мягко сказано. На расширенных тротуарах Садового кольца места велодорожкам нет: маленькие газончики под одно дерево разбросаны в шахматном порядке, фонари, остановки и рекламные щиты — чуть ли не в центре тротуаров. И пешеходу-то по прямой идти сложно, а велосипедистам и вовсе стало проехать сложнее, чем до реализации проекта «моя улица»...