Почему у Велобайка короткий срок бесплатного проката
Разбираемся, почему период бесплатного проезда на велосипеде городского проката — 30 и 45 минут.
Партнёрский материал
От редакции:
Мы начинаем цикл постов, подготовленных совместно с оператором городского проката. Раз в неделю читайте советы, новости и интересные факты о Велобайке.
О стоимости проката
Цена городского велопроката складывается из двух частей: права доступа к системе и плата за пользование. В зависимости от вида абонемента пользователям доступно либо 30 минут бесплатного пользования, либо 45. В дальнейшем действует прогрессивная шкала оплаты — чем дольше сеанс, тем дороже придётся платить.
Такая цена у городского велопроката установлена специально, чтобы на нём не ездили долго. Функция проката — транспорт «последний мили». То есть это дополнительный элемент транспортной системы города, куда входят автобусы, трамваи, метро и электрички. Поэтому станции велопроката находятся недалеко от станций метро, остановок и прочих мест притяжения — всё делается для того, чтобы человек брал велосипед для коротких поездок по части своего маршрута. Сюда же входят случаи, когда вам просто нужно недалеко съездить «от двери до двери».
Обычно «последняя миля» — это расстояние от 1 до 3 километров. На таком расстоянии велосипед наиболее эффективен по скорости поездки, а сам человек не успевает устать и вспотеть. Чем быстрее пользователь доедет от одной станции до другой — тем больше людей сумеют воспользоваться велосипедом. То есть преследуется цель повышения оборачиваемости, чтобы не было ситуаций с пустыми станциями проката.
Таким образом, бесплатный период езды в 30 и 45 минут мотивирует людей ездить чаще, но на короткие расстояния. Если вы планируете отправиться на многочасовую прогулку, изучите цены на посуточный прокат в парках и выберите наиболее выгодный для себя вариант.
| Автор | Аркадий Гершман |
| Заглавная фотография | Дмитрий Герасимов |
Благодарим Велобайк за поддержку.
По факту народ зачастую тупо занимают свободные велы, но не арендуют их. Типа «ой, сейчас мои друзья подойдут». В итоге стоит такая девочка, глазами хлопает, и на минут пять занимает сразу 2-3-4 велосипеда, которые могут быть последними на станции, и которые нужны другим прямо здесь и сейчас. А если это электровел, то будут сидеть верхом прямо на станции, пока он не зарядится. Вот с такими умниками надо что-то делать, и это не должен быть вариант «дать в бубен и забрать вел»
«и это не должен быть вариант „дать в бубен и забрать вел“»
Почему бы и нет, если способ эффективен?
А разве можно так вот «занимать»? можно, не трогая велосипед, начать процедуру его аренды?
Нащёт электро — это просто аттракцион для телепузов, вот они и караулят пока зарядится. Для «последней мили» это не вариант — ждать полчаса и ехать 5 минут. Всё равно оно разряженное не поедет.
Если станций электровелосипедов было бы больше, то это не было бы атаркционом и им можно передвигаться в пределах третьего кольца вместо метро и наземного транспорта. Если холодно, крутишь педали, согрелся едешь на моторе — супер! И не будешь с красным лицом и отдышкой заходить в офис или в таком виде идти на встречу. Также для города это меньше пробок. Если конечно в рамках «моя улица» этим и следующим летом сделают велодорожки которые не ведут в тупик :)