Дружелюбный город для людей на велосипедах.
Фотографии и мнения горожан из инстаграма о первом майском велопараде 2017 года.
Горожане не только делились улыбками и радостью, но также вспоминали о велоинфраструктуре, которой в городе нет:
| Автор | Аркадий Гершман |
| Главная фотография | Иван Иванов |
Смотрим на московские улицы, собираем комментарии участников и пытаемся получить бонусы у партнёров.
Сегодня в выпуске: люди уворачиваются от назойливых волонтёров, от Димы сбегают девушки, а Аркадий уговнякался.
Как жить в Мытищах, Зеленограде или Подольске, а ездить на работу на велосипеде в центр Москвы: опыт Европы.
Копенгагенайз Дизайн — международное агенство из Копенгагена, которое консультирует чиновников, архитекторов и проектировщиков о велосипедном урбанизме. Они работали над трансформацией Альметьевска в Татарстане.
Это вольный перевод их статьи «Connect Bikes and Trains — Increase the Number of Cyclists and Train Passengers».
Потому что больше 10 км на велосипеде ехать долго и не всем под силу, а комбинация велосипеда и электрички заменяет поездку на машине. Велосипед — самый энергоэффективный транспорт на короткие расстояния, когда электричка — на длинные. А развитие велоинфраструктуры у станций делает возможными поездки на велосипеде на большие расстояния:
Велосипед — неотъемлемая часть повседневной жизни в Нидерландах, на велосипеде совершается 26% всех поездок в день. В этой стране больше всего в мире пользуются связкой электрички и велосипеда. Началось всё, когда в NS, местной РЖД, обратили внимание на старые велосипеды у станций, которыми пользовались не каждый день. В 1999 году они приняли план по расширению и обновлению всей велоинфраструктуры на станциях. Возле станций обустроили безопасные велопаркинги для 500 000 велосипедов, из которых удобно напрямую попасть на платформу или в зал ожидания. Все эти удобства делают вокзалы доступнее и привлекательными для велосипедистов.
К 2002 году число пассажиров железных дорог увеличилось на 20%. Сегодня почти половина всех пассажиров добирается до станции на велосипеде.
Ключевым элементом успеха комбинации велосипеда и поезда в Нидерландах стал велопрокат OV-fiets или «ОТ-велосипед». Он позволяет пассажирам поездов добираться до своего места назначения на велосипеде от станции. Проект стартовал в 2003 году, а сегодня он доступен на 280 из 410 станций по всей стране. Эти велосипеды, в классическом голландском дизайне, предоставляются главным железнодорожным оператором NS. Для доступа к прокату необходима карта «OV-chipkaart», которая используется в поездах, автобусах, метро и трамваях по всей стране.
Прокатными велосипедами удобно пользоваться, чтобы преодолеть последнюю милю. Например, добраться со станции электрички к друзям, съездить к маме на чай, в музей или на встречу. Велосипед на сутки стоит 3,85 € или 240 ₽ без абонемента — заплатил и поехал.
По опыту Нидерландов в Барселоне, Милане, Ливерпуле и Бельгии внедрили пилотные проекты. Во всех странах проекты успешно заменили собой потребность в поездке на автомобиле. Благорадя велобоксам и прокатным велосипедам количество велосипедистов на станциях увеличилось. Некоторые ездили до этого на личном автомобиле, а некоторые не ездили на электричках в принципе.
Сервис Blue-bike в Бельгии доступен на 53 станциях по всей стране, на 38 из них в небольших городах прокат на 24 часа бесплатный или стоит 1 €, это 62 ₽. В столице и крупных городах — 3,15 € или 195 ₽. Достаточно однажды зарегистрироваться в системе и арендовать велосипед в любом городе. В итоге 22 % людей, что раньше ездили на автомобиле, теперь добираются от электрички на прокатном велосипеде.
На севере Италии местная ЦППК запустила региональный план и в ближайшие годы удвоит число безопасных велопарковок на станциях. Несколько лет назад в городе Комо в пригороде Милана построили хорошо спроектированный велопаркинг на 90 велосипедов с прямым доступом на платформу, который должен послужить прототипом для многих малых и средних городов.
Оператор электричек Мерси-жд в Ливерпуле в Великобритании запустил свой велопрокат и поставил охраняемые велобоксы. Компания привлекательно рекламировала велопрокат для только что сошедших пассажиров. Более того, они стимулировали компании приобретать абонемент для своих сотрудников и облегчить их ежедневные деловые поездки.
Наконец, в Барселоне была развёрнута рекламная кампания с прицелом на частные фирмы. Оператор организовал акции «Попробуйте доехать на велосипеде до станции» и приглашал несколько компаний для участия.
Если сложить стоимость запуска велопроката и его преимущества: пользу для здоровья и снижение загрязнения воздуха, то инвестиции окупаются на 400 %! Другими словами, общество выигрывает в четыре раза больше, чем стоимость велопроката.
Если эта цифра не убедила вас инвестировать в велосипеды, есть ещё брошюра со всеми результатами, а здесь собраны самые важные данные пилотных проектов. Читайте подробнее о связке электричек с велосипедами в Европе на сайте проекта.
Многие скажут, что по Москве они не ездят на электричках, поезда старые, вонючие и едут только до центрального вокзала. Да, но в будущем поезда будут ездить насквозь через город, и электричка станет чем-то похожим на МЦК. Более того, уже сейчас Велобайк есть рядом со станциями МЦК «Площадь Гагарина» и «Лужники» — можно выйти из поезда и сразу сесть на велосипед.
| Текст | Mikael Colville-Andersen |
| Перевод | Аркадий Гершман, Дмитрий Герасимов |
| Фотографии | Аркадий Гершман, Clotilde Imbert, Copenhagenize Design Co., Alper Çuğun, yuankuei |
Недорогие изменения, которые облегчают жизнь с велосипедом.
В отличие от пандуса, рельса занимает немного места и позволяет удобно вести велосипед — не приходится изощряться с обходом второй линии спуска:
Встречаются автоматизированные рельсы и с функции чистки колёс:
Велосипедисты любят ехать с горки, но не любят взбираться на неё. Поэтому в городе Тронхейм придумали велоподъёмник:
Первый подъемник был установлен еще в 1993 году, но в 2013 году здесь внедрили целую систему с названием CycloCable.
Проколи колесо, разболталось седло или отлетела ручка, а инструментов с собой нет? Если вы живёте не в Москве, то это не беда, ведь по пути есть станция саморемонта с ключами и насосом. Такие ставят обычно на площадях и у вокзалов:
На тот случай, если совсем-совсем сломался:
Дайте мне точку опоры и я переверну землю — фраза, которую приписывают Арихмеду. Если бы Архимед был велосипедистом, то его опора выглядела бы так:
Такие стойки ставят у светофоров, чтобы велосипедисту не нужно было вставать, а лишь опереться. С учётом времени ожидания на московских светофорах было бы неплохо рядом поставить кофейный автомат.
Велосипед часто используют не только как самостоятельный транспорт, но и в связке с общественным. В Москве для этого нужно заносить велосипед внутрь автобуса и поезда, а в некоторых городах для этого есть специальные стойки:
Закрепить велосипед таком в креплении чуть сложнее, чем просто зайти с ним внутрь. Зато с креплением снаружи велосипед не мешает людям в салоне. Подобное пытались внедрить в Москве, но российские нормативы обойти не удалось:
Велогрузовиков у нас мало, но на будущее знать надо — для них есть специальные парковки. Хотя выглядит странно и непонятно:
Специально для тех, кто не любит дождевики и ездить мокрым — держатель для зонта на руль.
Специальные датчики на светофорах в Роттердаме реагируют на дождь, включая зелёный сигнал велосипедистам чаще. Полезно для тех, у кого нет держателя для зонта:
Справедливости ради, жители Нидерландов обходились до этого обычной кнопкой ускорения фазы зелёного света:
Если колесо велосипеда попадёт в трамвайный рельс, человек скорее всего испытает боль и унижение. Видимо, два студента машиностроительного факультета в Делфте прочувствовали это на себе и придумали приспособление, которое навсегда подружит велосипед и трамвай.
Эластичная заглушка прогибается под трамваем, но не сгибается под весом велосипеда. По предварительным расчётам, конструкция не должна как-либо негативно сказаться на движении трамваев, в том числе на аварийном торможении, зато обезопасит велосипедистов. Пока это лишь концепт.
Если на улице лежит брусчатка и не хочется портить вид асфальтовой вставкой, то для этого есть дружелюбная для велосипедистов брусчатка. Главное уложить её ровно.
Подпрыгивать на кочках неприятно, особенно когда их установили для автомобилистов, а страдаешь ты на велосипеде. На этот случай в мире придумали приподнятые конструкции, которые можно объехать на велосипеде, но нельзя на машине.
| Автор | Аркадий Гершман |
| Фотографии | Аркадий Гершман, Дмитрий Герасимов, Алексей Петрушин, Mikael Colville-Andersen, ad.nl, nazya.com, fastcompany.com |
Месяц назад в городе стал оживать городской велопрокат — началась установка новых станций, старые начали готовить к открытию, а вслед за этим появились и сами велосипеды.
Четверг, 10 часов утра, на складе Велобайка, оператора московского велопроката, оживлённо — готовится развоз оставшихся велосипедов. Из 3200 велосипедов осталось развести совсем немного.
За время зимний спячки велосипеды прошли мойку, осмотр и ремонт, но перед отправкой в город их ждёт ещё одна проверка.
Многие заметили, что некоторые велосипеды появились на улице со сломанными педалями — модель педалей оказалась неудачной и их стали менять ещё в прошлом году. К сожалению, французский поставщик слегка затянул с поставкой, поэтому педали будут доделывать уже после запуска проката. Некрасиво, но ехать можно, а сами педали уже плывут.
Велосипед вставляют в слот, где электроника, если необходимо, автоматически обновляет программное обеспечение. После идёт проверка всех кнопок, после чего замок открывается — велосипед можно отправлять на улицу!
За это время водитель прошёл мед.кабинет, где получил допуск к машине:
И вот велосипеды уходят вдаль!
Электровелосипеды будут развозить в последнюю очередь, поэтому они пока остаются на складе. Осенью обещают показать новую модель, которая будет легче и удобнее нынешних велосипедах — на фото как раз прототип:
Вжух и в кузове 18 велосипедов!
Развезти велосипеды на две станции недалеко от МГУ — легко. Через 15 минут мы уже у первой станции, теперь быстрый осмотр:
Перед развозкой здесь уже были работники Велобайка — проверяли аккумуляторы и оборудование. Несмотря на солнечную панель, блоки аккумуляторов время от времени надо менять — облачная погода, осадки или большое число сессий через терминал не дают солнечной энергии покрывать 100% необходимого.
Чпоньк, бип — велосипед в системе и готов служить москвичам:
На станции оставляют несколько пустых слотов, а то вдруг кто-то с самого открытия велопроката приедет, а тут нет мест — нехорошо будет:
Оформление станций, как и рекламу на велосипедах, в этом году обновили:
Сотрудник Велобайка после расстановки отмечает в системе станцию и каждый велосипед. Даже внутри склада, от стеллажа до мастерской, передвижение велосипеда отмечают с помощью скана штрих-кода:
Вторая станция — процесс повторяется:
Весь процесс занял около 2 часов. В сезон работы велопроката бригады курсируют круглосуточно, производя небольшой ремонт на месте или же переставляя велосипеды с забитых станций.
Помните воркшоп в Департаменте транспорта по вопросу расширения велопроката? Работа не прошла зря — в этом году появилось дополнительно 50 станций велопроката, в том числе в районах Аэропорт, Беговой, Савеловский, Сокол и Хорошёвский. Укрупнились и другие районы:
Станции проката
Прокат заработает в субботу утром (ура!). Купить абонемент можно будет через терминал, приложение или на сайте Велобайка.
| Автор | Аркадий Гершман |
| Карта | Дмитрий Герасимов |
| Фотографии | Аркадий Гершман и Дмитрий Герасимов |
| Особая благодарность | Велобайк и Департамент транспорта Москвы |