Пособие для чиновников, директоров, архитекторов, проектировщиков, сити-менеджеров, строителей, барист, библиотекарей и музейных хранителей.

Какие бывают велопарковки?

Никакой велопарковки

Владелец просто сцепляет замком раму и колесо. Или закрывает ключом замок на заднем колесе. Из-за низкой велосипедизации у нас встречается очень редко:

Что-то некапитальное

Некапитальную стойку легко сломать, спилить или отвинтить и унести вместе с велосипедом:

Заборчик, столб, знак или что-то капитальное

Велосипед должен надёжно опираться на стойку, чтобы ветер или случайный пешеход не повалили технику на землю:

Цеплять за деревья не рекомендуем. Поговаривают, кто-то не поленился и спилил дерево ради велосипеда на просторах России. Не стоит парковаться у стоек велопроката — вы помешаете пользователям и займёте слот, который система считает свободным.

С креплением за колесо

Если невозможно зафиксировать цепью или U-lock’ом раму велосипеда за стойку — отправляйте велопарковку на металлолом. Для велопарковок с креплением за колесо в аду начисляют дополнительный круг:

С креплением за раму

Это самые дешёвые, простые и удобные велопарковки:

Бывают такие, но с крышей:

На площади Юности в Зеленограде.

Её разновидность, парковка-парклет

Портативная, а ещё провоцирует подумать, сколько места занимает машина на улицах. Поставьте такую парковку возле входа на мероприятие, если ожидаете большое количество людей на велосипедах:

Велобокс

Надеемся, скоро такие появятся в Москве у станций МЦК:

Крытая парковка с охраной и видеонаблюдением

Такие встречаются, например, в Нидерландах, Дании или Китае у вокзалов и торговых центров — там, где места на улице уже не хватает для всех велосипедов. В 2017 году в Москве такой проблемы нет — мест на улице достаточно, а велосипеды никому не мешают. К тому же такие парковки дорого строить и содержать:

Что в итоге

Оптимальный выбор для Москвы и российских городов — П- или О-образная стойка из толстой трубы на монолитном или анкерном скрытом креплении. Просто и удобно:

В субботу завершился второй московский велоконгресс, где собралось 570 участников из разных городов, чтобы обсудить велосипедизацию России.

Пока организаторы готовят фотографии и презентации, мы попросили велосипедистов и чиновников рассказать о своих впечатлениях от трёхдневного велопогружения:

Было очень полезно поговорить с теми, кто занимается развитием велоинфраструктуры в своих городах сейчас: Альваро Николас Лоскос из Барселоны привел подробные данные по использованию велопроката и его влиянию на транспортную систему; Никлас Аалто-Сетала, куратор велосипедной программы Хельсинки, рассказал об их подходе к обустройству велоинфраструктуры — сейчас они в основном практикуют комплексную реконструкцию с изменением профиля улицы, а не только рисуют велополосы.

Кроме того, впервые в Россию приехали представители компании Social Bicycles — пионеры в области городских велопрокатов, не привязанных к станциям.

Здорово, что к Конгрессу выпустили книгу бывшей главы ДепТранса Нью-Йорка Джанет Садик-Хан на русском языке — сейчас это №1 к прочтению для всех, кто пытается сделать города велосипедными и пешеходными.

На велоконгресс попал впервые. Понравилось, какие темы подобрали организаторы и каких под них нашли спикеров. Интересно было послушать, как, например, в других странах активисты отвоевывают у машин пространство для пешеходов, и как чиновники проявляют инициативу в вопросе продвижения велоинфраструктуры.

Но также был приятно удивлен количеством неравнодушных к развитию велокультуры в нашей стране. Раньше в основном я следил за новостями из Москвы, Санкт-Петербурга и немного Екатеринбурга, но за 3 дня познакомился с активистами из регионов, которые накопили достаточно опыта, чтобы делиться им с другими городами. И в отличие от зарубежных практик, наши легче применить к местным условиям. Все-таки, живем в одном правовом поле.

Прошла совершенно вдохновляющая секция с кейсами зарубежных велоактивистов. Был даже настоящим супергерой :-) Но картинка с ним и рассказ будут позже. Что можно сказать: здорово слушать людей из самых разных стран, но с одним мировоззрением — город должен принадлежать людям. Это не значит, что здесь все ненавидят автомобили, вовсе нет. Но здесь понимают, что автомобили стали проблемой и приносят большой ущерб городам. Поэтому, как говориться, кто чем может, тем и помогает вернуть улицы людям. Объединение активистов, креативные проекты, изменение города своими руками — очень круто работают. И меняют парадигму.

Поездка на велоконгресс сдула с меня налет крымской исключительности. Во-первых, многие активисты работают давно, ярко и продуктивно. Во-вторых, к сожалению, проблемы, на которые мы жалуемся у себя, актуальны почти для всех. Даже оказалось, что некоторые вопросы у нас решены почти сразу. Я впечатлена открытостью и компетентностью спикеров и очень благодарна команде Let’s bike it за приглашение — они большие молодцы.

Очень хочется, чтобы темы, которые мы обсуждали, стали важными для всех, а не только для велосипедистов: мы и так почти во всём друг с другом согласны, говорим на одном языке и знаем, как велосипедизация полезна и актуальна.

Международный велоконгресс — отличное событие, которое собрало людей со всего мира, объединенных важной целью: сделать наши города удобнее и безопаснее для жизни.

Крутые зарубежные и Российские спикеры, интересные темы, замечательная дружеская атмосфера — всё это велоконгресс. Особенно актуальная тема, на мой взгляд, это развитие велокультуры в городах с холодным климатом.

Из-за плохого содержания дорог зимой страдают не только велосипедисты, но и пешеходы с автомобилистами, поэтому нужно не искать оправдания в виде климата и 9 месяцев зимы, а создавать условия для комфортных передвижений зимой.

Спасибо проекту Let’s bike it! и всем, кто помогал в проведении велоконгресса! С нетерпением жду в следующем году международного зимнего велоконгресса в Москве!

Лучшие выступления: канадский нейробиолог Робин Мазумдера, Ли Фельдман из Cycle Space и литовский активист Виестурс Силениекc.

Самая интересная сессия: про городской активизм.

Самый большой косяк: некоторые эксперты приезжают с презентациями, рассчитанными на час, и потом мучительно пытаются ужать их в 15 минут. Некоторые не слишком уважают регламент, из-за чего времени на вопросы остается до обидного мало.

Перспективный формат: в воскресенье после встречи лидеров сообществ, ее участники пошли вместе обедать и быстро разделились на кучки по интересам. Чем больше возможностей для неформального общения будет в рамках конгресса, там лучше.

Кто поленился и не приехал — обязательно приезжайте в следующий раз! На велоконгрессе вы прокачаете свои знания, познакомитесь с единомышленниками и зарядитесь энергией от спикеров из городов мира, которые смогли.

Мы живём в большой стране, где чиновники и активисты часто не обмениваются опытом между собой — практически все предпочитают работать в своём поле без изучения опыта соседей. В этом плане конгресс полезен именно для встречи и обмена опытом, ведь проблемы везде схожие, но подходы у всех свои. Поэтому хорошо, что эта площадка стала местом встречи и знакомств агентов изменений из разных уголков страны.

Хорошо, что чаще всего участники велоконгресса говорят на одном языке и смотрят на мир одними глазами, но это одновременно и плохо: нет другого взгляда, и, что самое печальное, нет инструмента для подключения к работе непосредственных чиновников и проектировщиков, которые меняют города. То есть посидели, излили душу и пошли дальше бороться за удобные города против всех и вся. Это немного расстраивает и снижает интерес к дискуссиям — все за одно, даже поспорить не с кем. Думаю из-за этого мне больше всего запомнилась панель про изменение ПДД, где были представители МинТранса России и другие чиновники из «невелосипедного мира» — оживлённая дискуссия о скоростном режиме и изменении некоторых практик была столь острой, что удалось рассмотреть только половину вопросов.

В феврале 2018 году в Москве состоится уже Всемирный зимний велоконгресс. В отличие от обычного, акцент сместится на мировые вопросы езды в зимнее время: требования к инфраструктуре, уборке улиц и прочее. Надеемся, что к этому времени Москву избавят от дриста и не будут закрывать велопрокат на зиму.

Отчёт с воркшопа департамента транспорта об изменении ПДД для велосипедистов.

20 марта прошел воркшоп по разработке поправок к ПДД для повышения безопасности велосипедистов. В нём участвовали российские и зарубежные эксперты, юристы, архитекторы, общественные деятели и простые велосипедисты.

Наиболее интересные предложения:

Велосипедная зона

Участники сошлись во мнении, что сейчас в России есть большой пробел в нормативах: нет понятия велосипедной зоны. Это улица с закреплённым приоритетом велосипедистов и пешеходов, с комфортной и безопасной городской средой. Как правило это небольшие улицы в историческом центре со спокойным трафиком или места с напряжённым велотрафиком.

Велосипедист на выделенке

Автобусные полосы предлагается дополнить знаком велосипеда на асфальте. Благодаря этому многие велосипедисты узнают о праве ездить по выделенным полосам, а водители будут помнить о возможном появлении велосипедиста на полосе. Подобная практика существует во многих городах мира.

Проезд прямо из ряда для поворота

Сейчас велосипедисту для проезда прямо приходится перестраиваться во вторую полосу, если правая полоса только для поворота, — это опасно и неприятно. Участники предложили разрешить велосипедисту ехать прямо с полосы для поворота, если соседняя полоса едет прямо.

Встречные велополосы

Многие водители не ожидают появления велосипедиста со встречного направления при одностороннем движении. Участники предложили масштабировать опыт применения специальных знаков, а также успокаивать движение выезжающих машин и устанавливать специальные зеркала в местах пересечений велополос и выездов.

Также предлагается изучить возможность проезда велосипедистов в обе стороны на односторонних улицах без устройства велополос. Обычно такое делается на улицах в жилой зоне и со спокойным трафиком. Для этого необходимо устанавливать таблички «кроме велосипедистов» под знаком кирпича или иные простые и понятные знаки с разметкой.

Байкбоксы

Если на улице больше одной полосы движения в одну сторону, то велосипедисты по умолчанию не могут поворачивать налево, согласно действующим правилам. Проезд же прямо часто физически затруднён на многополосных перекрёстках. Поэтому все участники сошлись во мнении, что нужно закрепить в правилах велосипедные зоны у перекрёстков, которые давали бы приоритет велосипедистам и предотвращали неожиданное появление велосипедиста в слепой зоне водителя.

Подробнее о бакбоксах в нашей статье «Москве нужны зоны остановки у светофоров».

Датский поворот

Датский поворот, когда велосипедист проезжает прямо, а поворачивает налево с перпендикулярным потоком машин, возможен при условии светофора без стрелки на поворот. Также нужно предусмотреть специальную разметку для такого поворота.

Переезд пешеходных переходов

Вопрос проезда пешеходных переходов вызвал много споров, но участники единогласно отметили, что приоритет на пешеходных переходах всегда должен оставаться за пешеходами, но предложили разрешить переезд с некоторыми допущениями:

1. Приоритет всегда остается за пешеходами.
2. Велосипедист должен двигаться со скоростью пешехода.
3. Велосипедист не должен создавать помех пешеходам.
4. Определить конкретное место движения при отсутствии разметки (по правому или левому краю зебры со стороны перекрестка).

Буфер для обгона

Установить дистанцию обгона велосипедистов: для легковых автомобилей — 1,5 м, для грузовых — 2,5 м, а если скорость автомобиля превышает 60 км/ч, то обгон через соседнюю полосу слева. Это нововведение необходимо для комфорта велосипедистов и безопасности — поток ветра от машины может просто сдуть велосипедста, такие случаи уже бывали, но де-юре нарушений не было. Подобные меры действуют во многих странах, хотя контролировать исполнение подобных норм весьма проблематично.

Встал на велополосе — штраф

Предлагается установить штраф за парковку на велополосах. Да, сейчас это не наказывается, если нет знака запрета остановки и парковки. Актуальность такой меры назрела давно.

Что дальше

Это не конечные предложения. Результаты обсудят на Московском велоконгрессе 14 апреля. Участие открытое. После будет сформирован итоговый документ, который будет отправлен на рассмотрение в федеральные ведомства.

Подробный отчёт с воркшопа, с описанием формата и конкретных изменений пунктов правил движения.

Велобайк стал быстрее, китайцы захламляют города велосипедами, а прокаты без станций скоро захватят Россию.

Велобайк стал помогать быстрее

Представьте: тёплым летним вечером Игорь подъехал на прокатном Велобайке к Парку культуры, чтобы пересесть на метро. Вставил велосипед в слот, не дождался «Возврат ОК» и уехал домой. На утро с его карты списали 3000 рублей. Игорь в гневе позвонил в техподдержку. Оператор полдня мучал Игоря вопросами, отправляя его то в финансовый, то в технический отдел. Позже Игорь перезвонил и узнал, что его заявка потерялась.

Так было в 2016 году. Отделы общались между собой через почту, скайп и даже печатали заявки — урны в офисе были переполнены бумагой. Два звонка по одной проблеме оформляли несколько операторов. В результате некоторые заявки терялись, было много ручного труда и мало статистики.

Итоги внедрения UseDesk

Сейчас поддержка на популярные запросы отвечает мгновенно, предсказывает ошибки и сама звонит клиентам ещё до того, как клиент понял проблему. И никаких убийств деревьев. Довольны операторы, довольны механики, довольны пользователи.

Читайте подробнее, как Велобайку прокачали техподдержку

Китайцы захламляют города прокатными велосипедами

Казалось бы, только появились прокаты велосипедов со станциями, а мир уже отказывается от станций в пользу отдельных велосипедов. Особенно быстро велопрокат развивается в Китае — 13 из 15 городов с самым большим количеством велосипедов находятся в Китае.

Но появилась проблема: пользователи берут велосипеды, а в конце поездки оставляют их на тротуарах или газонах.

Велопарковка у парка Сяшань в Шэньчжэне

Города эвакуируют брошенные велосипеды и нанимают работников, которые напоминают о правилах парковки. Приложения же используют игровую механику с баллами. Кинул велосипед посередине тротуара — пользователь после тебя сфотографировал и написал об этом — с тебя штраф, а пользователю бонус.

Подробнее про китайский эффект Убера для велосипедов, проблемы и решения в статье The Guardian, а вот её вольный перевод на русский.

А нам что с того

А вообще стоит ли тогда развивать велопрокат без станций, если от него проблемы? Основатель сервиса Cafebike.org, Стас Иванов, считает, что плюсов больше, чем минусов.

У велопрокатов без станций велосипеды по городу разбросаны равномернее — ближайший велосипед обычно совсем рядом с вами. А ещё у них нет проблемы занятых станций, ведь велосипед разрешено оставлять в любом открытом месте.

Китайские велопрокаты без станций дешёвые и полностью окупаются — между операторами и производителями начинается война за клиентов, от чего последние скорее выигрывают. Рабочая бизнес-модель внушает надежду на появление подобных велопрокатов и в России — пока только Москва, Санкт-Петербург и Казань могут себе позволить субсидировать традиционные велопрокаты со станциями, а облачные могут вполне появится самостоятельно в других городах.

Мобайк в Омске, фантазия художника

Пока что есть лишь одна проблема с облачными велопрокатами — ими невозможно пользоваться без смартфона. Хотя смартфон есть практически у каждого.

Как Китай будет захватывать мир велопрокатами и что это может значить для России читайте в статье Стрелки.

Еженедельные поездки по Москве за спасение велодорожек продолжаются. Фото с третьей акции «Москведорожку».

Критическая масса или Critical Mass — это заезды велосипедистов, которые проводятся в 300 городах по всему миру. Движение зародилось в США 20 лет назад. Вскоре подобные акции начали проходить и в других городах Америки, а потом движение перекинулось и на Европу. В Сан-Франциско за 10 лет количество людей на заездах выросло с 70 человек до 5 тысяч.

В движении «Критическая масса» может принять участие любой велосипедист. Для проведения заезда заранее оглашается место сбора участников и маршрут следования, в основном через социальные сети. Для участия необходимо приехать к указанному месту на велосипеде и быть готовым проехать в небыстром темпе 15-30 километров.

Первые «Критические массы» в России стали проходить с 2002 года. В каждую последнюю субботу месяца велосипедисты устраивали организованный заезд, выражая свой протест против засилья автомобилей.

Зачем во всём мире активисты проводят «Критические массы»? Есть три основных цели:

• показать чиновникам и политикам, что необходимо создавать безопасные и удобные дорожки для велосипедистов;
• показать жителям, что на велосипеде можно передвигаться по городу не только в выходные и не только из дома в парк;
• повысить культуру движения велосипедистов, чтобы не нервировать пешеходов и не провоцировать аварии с водителями.

Когда власти отказались размечать уже готовые велополосы, акция «Москведорожку» в формате «Критических масс» вернулась в Москву.

Велосипедисты едут без перекрытий и сопровождений по улицам города, в рамках правил движения. К сожалению, как показывает практика, уровень культуры и знаний у участников очень маленький: участники массово едут на красный свет, не знают про лунные светофоры для общественного транспорта, блокируют полосу и просто иногда прут по всем полосам движения. Отдельная проблема — желание у многих поехать по тротуару, с этим организаторы борются в первую очередь. Благо в этот раз таких участников не было.

Правила простые:

1. Едем по ходу движения транспорта справа. Выезжать на середину улицы, даже если там нет машин — запрещено. Ехать по встречной полосе тоже нельзя.
2. Тротуары — для пешеходов. По тротуару разрешено идти и вести велосипед рядом.
3. Красный свет не только для автомобилей, но и для велосипедистов.
4. Для поворота или объезда припаркованного автомобиля необходимо выставить в сторону руку.

Прошлые акции проводились днём, в этот раз решили поехать вечером, чтобы показать важность фонарей спереди и сзади. Об этом несколько говорили в анонсах и перед стартом, но некоторые всё равно решили рискнуть поехать без света.

Маршрут каждый раз новый. Так получается проехать по существующим велополосам, создавая велопробки на светофорах, и по улицам, где инфраструктура планировалась, но от неё отказались. Любимые места: ресторан Пушкин, где работники блокируют велополосу, и гостиница Арарат, где так же целенаправленно сотрудники паркуют машины гостей на велодорожке:

Что делают велосипедисты в этих местах? Обычно вызывают полицейских и проносятся по тротуару мимо главного входа. Видимо пока не собьют управляющего отеля или важного гостя, Арарат будет продолжать мешать велосипедистам. В этой ситуации непонятно молчание города, который позволяет сводить на нет затраты на создание велоинфраструктуры.

Однозначно нужна ежедневная эвакуация машин или даже блокировка эвакуаторами главного входа. Опыт нестандартного приучения к порядку у Москвы уже есть, когда толпа эвакуаторов просто блокировала входы в ночные клубы и рестораны, из-за которых образовывались пробки даже ночью.

Проезд по Кремлёвскому кольцу. Здесь должна была появится велополоса а габаритах выделенной полосы для автобусов, но от этого также отказались. Организаторам же пришлось разгонять некоторых участников, которые заблокировали проезд для автобусов и расшифровывать для участников сигналы лунного светофора.

Большая Якиманка: здесь есть велопереезд, но нет велополос. Участники практически полностью забили собой выделенную полосу во время ожидания — хорошо, что троллейбусов не было в эти несколько минут, иначе бы получилось неудобно перед пассажирами. В этой ситуации непонятно, что делать велосипедистам: заезжать на тротуар и ждать там, что запрещено правилами, или ждать на выделенной полосе, что опасно и неудобно.

Дальше был проезд по Полянке и Люсиновской с финишем у Даниловского рынка. Тут есть велополоса и даже велопарковки, а на рынке еда и питьё. В итоге было примерно 4 группы участников — колонну сильно порезали светофоры, поэтому первая группа ждала последнюю минут 15.

Всего было около 40 участников, что неплохо всего для третьей акции. В отличие от критических масс образца 2005-2010 годов, очень много велосипедистов на городских велосипедах. Это приятно удивляет.

«Москведорожку» будет проходить еженедельно. Формат будет постепенно меняться в пользу более жёсткого контроля за соблюдением правил движения и условий участия в акции (парень с музыкой — ты правда многим мешал). Также планируется устраивать общие посиделки в кафе, барах или парках после акции. Следите за анонсами у нас в Фейсбуке и Вконтакте, и в группах акции в ФБ и ВК.

До встречи в субботу.